Михаил Аскеров - Ремонт механических инжекторных систем.

Здравствуйте. Меня зовут Михаил Аскеров. Я занимаюсь ремонтом механических систем впрыска около шести лет. До этого я занимался ремонтом и обслуживанием газобаллонных установок на автомобилях. Ну а начинал я работу в автосервисе в сборочном цеху автомобилей Hyundai Sonata III в корпорации «Укринмаш».Среднее техническое образование я получил в России в автомобильно-дорожном колледже. В данный момент получаю высшее образование в НТУ.

Я работал на нескольких техстанциях в г.Киеве: ул.Стеценко28/1 СТО «Инжектор-сервис», ул.Мартиросяна СТО «Альянс-сервис», ул.Народного ополчения 19 СТО «Альянс», ул.Служебная СТО «Альянс», ул.Туполева СТО «Лидер-Альянс», на СТО по улице Трублаини (Ю.Борщаговка).

Начинал ремонтировать топливную аппаратуру на СТО «Инжекторсервис» на ул.Стеценко 28/1 и учился инжекторному делу у Максима, в свое время который был не мало известный мастер по ремонту механических инжекторов.Я благодарен этому человеку, ведь азам ремонта механических инжекторов обучал меня именно он. Затем, спустяпримерно год, к нам присоединился Женя, уже которого азам механического инжектора обучали его как Максим, так и я. Спустя несколько лет,когда мы переехали на СТО по ул.Служебная, к нам присоединился Костя. Костю уже обучал в основном Женя и немного я. Сейчас мы уже не работаем вместе но,как Женя так и Костя иногда (довольно редко) звонят мне и консультируются по некоторым затруднительным для них вопросам, касающихся ремонта «механики».

На данный момент я работаю на СТО на Ю.Борщаговке, но в свободное от работы время, если есть необходимость, езжу на выезды по ремонту механики. Возможен выезд не только по Киеву, но и по области.

Что же касается самого инжектора, то могу сказать, что ремонт дозатора, как таковой, делается на некоторых моделях К и на всех моделях КЕ-Jetronic.В ремонт входит: снятие дозатора топлива, его разборка, очистка внутренностей дозатора топлива, замена вышедших из строя запчастей на новые ремкомплекты дозатора, сборка топливного дозатора и его установка. К-Jetronic- дозатор не разбирается. Его внутренности существенно отличаются от КЕ-Jetronic и ремкомплектов на эти типы дозаторов нет. Такой дозатор можно только прочистить и отполировать некоторые внутренние детали, добраться к которым можно без разборки самого топливного дозатора.

На мой взгляд К-Jetronic скоро отживет и исчерпает свой потенциал. Неплохая альтернатива и возможный вариант выхода из такого положения – это замена К на КЕ-Jetronic. Такая замена не будет требовать существенных изменений подкапотной электропроводки или замены впускного коллектора двигателя (как это требуется при переделке механического инжектора на электронный впрыск или карбюратор).Ну, а если у Вас уже автомобиль с КЕ-Jetronic, то при своевременной профилактике и квалифицированном обслуживании, серьезных проблем с инжектором у Вас не будет.

Мои рекомендации:

Старайтесь заправляться на качественных заправках и попробуйте поездить на 92м бензине. В автомобилях с механическим инжектором есть возможность отрегулировать смесь под этот бензин (если будет такая необходимость). Да, везде на этом топливе Ваш автомобиль может немножко «потупеть», но проблем с ремонтами будет на порядок меньше. Вцелом,на нашем «серьезном» топливе просто необходимо серьезно относиться к замене и очистке фильтрующих топливо элементов.

«Корень зла» - так можно назвать очень многие топливные баки на наших автомобилях. Странно, но мало кто задумывается о том, что основная грязь поступает в инжектор именно из бензобака. Случается и так, что после чистки инжектора, буквально спустя пару сотен километров пробега автомобиля, мастеру приходится заново чистить инжектор. И, пожалуйста, не удивляйтесь если спустя еще пару сотен километров инжектор снова забьется. Ведь начинать очистку настолько забитого инжектора нужно именно с бензобака. Поэтому я Вам советую почаще (раза два в год) делайте профилактику- очистку бензобака. В особо сложных случаях (невозможность гарантированной очистки из-за труднодоступности внутрь бензобака или если бензобак «прогнил») бензобак стоит заменить.

Топливные фильтра тонкой очистки рекомендуется менять (на нашем топливе) каждые 10 тысяч километров пробега. И лучше не экономить на дешевых топливных фильтрах, ведь Вам это может обойтись вдальнейшем гораздо дороже.

Во всех инжекторных автомобилях есть фильтра грубой очистки топлива. Находятся они либо на самом бензонасосе, либо отдельно от него в бензобаке. Чистить такие фильтра необходимо с каждой очисткой бензобака.

Во многих автомобилях с механическим инжектора после фильтра тонкой очистки установлен топливный штуцер со встроенной сеточкой. Это дублирующий фильтрующий элемент, необходимый для временной очистки топлива при разрыве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки. Такой топливный штуцер чистится. Чистится он с каждой заменой заменой фильтра тонкой очистки. Если на Вашем авто такой штуцер не установлен – рекомендую приобрести.